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西成高铁今天正式开通 将给四川带来什么?
2017年12月06日  来源:四川日报

  今天正式开通的西成高铁,速度不是最快,不是四川的第一条高铁,也不是连接成都与西安的唯一铁路,为什么却受到极大的关注?我们为什么需要西成高铁?它会给四川带来什么?

  记者采访了交通和经济领域的专家,对这些问题一一解析。

  从西部看

  一条高铁线,拉紧两大经济区

  西成高铁打通秦岭山脉,在交通专家眼里,这是一个了不起的突破。

  “西成高铁是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。”西南交通大学运输工程系主任殷勇表示,“蜀道难”,很大程度上难在翻越秦巴山区。西成高铁以高速、便捷的交通方式打通了山脉阻隔,把四川与陕西拉得更近,成都到西安铁路耗时从最快10个小时拉近至4个小时左右。

  “将扩大进出川货物运力。”西南交大交通运输学院院长彭其渊说,西成高铁将为其他铁路线腾出货运能力。估计宝成线货运能力将至少扩大一倍以上。

  在经济学家眼里,西成高铁这条“线”,是一个“环线”的组成部分,和已通车的成渝高铁(成都-重庆)、已列入规划的渝西高铁(重庆-西安)一起,构成闭合的环线。“西部3个重要城市由此构成‘3小时经济圈’。”省社科院研究员盛毅说。

  一位业内人士认为,在高铁环线带动下,成渝经济区、关天经济区有望加速“牵手”,中国西部南、北两大经济区连结成更大的经济区域,打造成媲美长三角、珠三角、京津冀的中国第四增长极。

  西南交大区域经济与城市管理研究中心主任戴宾表示,高铁不仅是交通快速通道,也将是催生城市间人才、技术、信息交流的快速通道,实现基于技术链、价值链、信息链的分工合作。

  “油泼面、担担面、重庆小面……这条高铁,是吃货梦寐以求的线路。”盛毅用网络上一段调侃,来进一步阐释分工合作:高铁首先让沿线中小城市与三大城市的联系进一步紧密,加深成渝经济区、关天经济区内部联系。两大经济区之间也有很强的可联动性,如都有高质量的旅游资源,都是国家重要的军工产业走廊,能够迅速找到合作共赢点。

  从全国看

  链入全国高铁网,分享高铁经济红利

  从全国的视野,殷勇看到的是“高铁孤岛”入网。“南、北、东,甚至西北,都接入了全国高铁网,只有西南还孤悬在外。”此前四川没有接入全国高铁网。西成高铁让四川通过西安与大西高铁、徐兰高铁连接,接通了全国高铁网。

  全国高铁网,是以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网,已成为百姓出行的主要选择之一。“准点、又快又经济,像东部地区的工作出行,常常都坐高铁而不是飞机。”殷勇表示。

  根据规划,到2020年全国高速铁路网将覆盖80%以上的大城市,实现北京至大部分省会城市2-8小时通达,相邻大中城市1-4小时快速联系,主要城市群内0.5-2小时便捷通勤。

  “全国高铁网带来的,是现代产业发展急需的人流、物流、信息流。不接入,就无法享受这份‘红利’。”中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长陈甬军表示。

  戴宾介绍,西成高铁为北上高速铁路大通道,四川就此与北京、天津、郑州、太原、济南等华北地区主要城市高铁连接,强化了与京津冀区域的合作。“这对保障四川经济社会发展、对外开放有重要意义。”

  拥抱全国高铁网,西成高铁只是一个开始。彭其渊介绍,随着未来成贵、成兰等高铁线路的建成通车,四川将真正实现朝发夕至全国主要城市。来源:四川日报  记者 熊筱伟

  原标题:西成高铁将带给我们什么


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